为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯?

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为许多说起来手机芯片就提起高通?

为许多说起来豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯?

(欢迎收看人类十大未解之谜)

因为后会累似 的,许多品牌后会在某项技术上投入最早、取得(商业)应用最深入、最广泛的例子。

换句话说,是前瞻性的、坚定的、正确的技术投入带来了商业上的成功与品牌上的声誉。

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经过实践验证的丰田混合动力系统  

—— 中低端普锐斯、高端雷克萨斯

在很长一段时间里,“混动”=“丰田”。

在中国2016年新能源总产销量为150万台的后来,丰田混合动力系统的总销量不可能 突破了900万辆(截止2016.4.150),许多数量应该超过了许多混动轿车的销量之和。

惊人的销量面前还代表着:最心智早熟期期是什么是什么是什么期的励志的话 可靠的技术应用、最我就信服的验证、最广泛的消费者认可与品牌声誉。

最可气的是,作为最早之一的丰田混动系统,其行星齿轮的技术方案竟然也没过时,明显要优于串联、并联、串并联。

在许多情况汇报说,说起混动技术就提起丰田、说起豪华品牌混动技术就提起雷克萨斯,就毫不奇怪了。

不得不说,日本人在钻研一件事情的后来,真的是非常的执着的,比如转子发动机;

(确实说转子发动机抛弃了马自达,这说明前瞻技术投入也是有风险的)

比如混合动力。

各大公司和高校从几十年前就后来开始了了研究混合动力,而且大帕累托图却等待歌曲在demo阶段,即使量产,如通用VOLT、宝马i8,可是我在 很少的销量,不在 经过几瓶验证,可是我在 得到消费者的认可,无法算得上是真正的“量产”。

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前瞻性的技术投入 

—— 高风险与高收益

在混合动力发展史上,丰田可不还可不可以说是一家独大,而且是唯一一家并能接近用户,被众多消费者所接受的整车厂,这和日本人的“轴”是分不开的。

在混合动力开发方面,许多整车厂后会看着大趋势,技术上跟踪,大趋势不在 利益就不大规模铺开,统统基本每个主机厂后会新能源部门;

而且许多部门后会饱含一定的“特殊性”,量产项目较少,基本后会预研项目,为的若果跟踪趋势,一旦许多趋势起来了不至于被落下太远。

还有许多主机厂(国内的比较多),为了满足国家的许多示范项目和补贴,做许多新能源项目,受到政策扶持不可能 也会有许多销量,但这后会完全被市场所接受的产品。

换句话说,不可能 不在 新能源牌照和补贴,不可能 很少一群人会花近30万买四百公里 秦吧。

许多价位的传统车确定过多,新能源几乎不在 优势。而且普锐斯楞是在没啥政策支持的情况汇报下,卖出了非常高的销量,这是很固然的。

本人面,丰田当初搞的许多专利也是非常有用的,基本这是混合动力最简单实用的措施。

统统大整车厂过去十年后会在想方设法规避丰田的专利,而不得不牺牲许多性能不可能 成本。

近几年许多整车厂在这方面迎头赶上,有一帕累托图因为也是不可能 丰田的专利到期了,可不还可不可以不让绕开丰田方案,合适技术上有了新的路径。

确实今后许多整车厂都可不还可不可以使用丰田方案,而且做过汽车的人恐怕都知道,原创和抄袭的区别。

许多年,博世、德尔福的发动机控制文档资料在国内也是满天飞,而且真正能把发动机控制量产做出来的压根不在 。

怎样 会 ?

若果不可能 人家是百年老店,前面过多的经验积累,后会简单的原理并能弄清楚的。

相信混合动力技术也是一样,不在 多的“后来者”在短时间内不须并能真正理解其中的每有一有一个小细节以及每有一有一个小陷阱,从而真正开发出可靠、低成本的产品。

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雷克萨斯混动有何独到之处

不在 ,雷克萨斯的智·混动系统到底怎样呢?

阿特金森循环发动机,丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱,永磁电机,镍氢电池……

听起来都不在 的熟悉,没错,这车的前轴驱动若果有一有一个放大版的普锐斯。

而且,要确实雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠亲们就错了,雷克萨斯智·混动系统在普锐斯的混动系统基础上还是有较大升级的。

a动力系统参数升级

以Rx4150h为例,使用了3.5L的阿特金森循环发动机,相比普锐斯的1.8L发动机,排量几乎增加了一倍,而升功率也是有提升,结合几乎功率翻倍的前电机,前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。

而从发动机参数来看,RX4150h升功率也要好于普锐斯,甚至接近于许多落后技术的奥托循环发动机。

b混合动力构型升级

若果认为雷克萨斯智·混动系统仅仅是普锐斯的“放大版”,就错了。

普锐斯和雷克萨斯智·混动系统,确实变速箱的名字都叫ECVT,但实际特性却有不通。

普锐斯的系统不在 一排行星轮,而雷克萨斯智·混动系统有两排行星齿轮。

固然不在 设计,是不可能 雷克萨斯是大车,整车的需求功率和扭矩范围较大,而且时要更多的传动比和运行模式来进行切换。

简单的说,就合适普锐斯用6AT,而雷克萨斯用9AT,变速箱也时要升级一下。

普锐斯变速箱特性

雷克萨斯智·混动变速箱特性

c驱动形式升级

雷克萨斯智·混动系统采用了电动后驱的底盘设计,也若果说除了前轴的混联式混合动力,后轴还增加了有一有一个150kW电机。

许多电动后驱设计,和传统后驱相比,上面不在 任何机械传动机构,前后轴可不还可不可以完全独立控制动力,从而提供完美的驱动效果,也省去了传动系的能量损失。

在车辆爬坡不可能 时要较大驱动力时,后轴电机可不还可不可以为整车提供额外的驱动力,后轴会在许多情况汇报下,如冰雪路面为整车提供更大的附着力,从而保持车辆稳定性。

与此相匹配的电动后驱ESP系统,可不还可不可以对前后轴扭矩进行优化分配,增加车辆的驱动能力以及过弯性能。

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“豪华”与“混动”的逻辑

搞过新能源汽车人,不可能 考虑买新能源车的消费者,通常会算一笔帐——每年可省多少油,折算成多少钱,不在 多少年后就可不还可不可以回本。

计算的结果通常很打击人,不可能 发现时要好多年并能撤消多花的购车费,不可能 后会新能源牌和补贴,恐怕许多帐是算不圆的。

从许多思路去想,不在 豪华车搞混动,是后会更扯了呢? 

豪华车不在 就节油(一般而言),加进混动励志的话 ,电池电机也很大,成本就更高了,不在 得多少年并能回本呢?

不可能 这笔帐算不圆,“豪华”的“混动”会一群人买吗?富人在乎这点油钱么?确实不然:

a混合动力不须一定是为了节油,而且提高了动力性和驾驶体验。

最简单的例子,发动机起步扭矩低,统统因为起步能力弱是无法处里的大大问题 ;

而混合动力的加入,无疑可不还可不可以在减速时提供电机大扭矩从而优化起步扭矩曲线,从而有效提高减速时段加速性能。

在高速段发动机直接介入,和电机一起去输出,保证高速性能。

本人面,混合动力在减速时不可能 红灯怠速时,发动机停机,而且高压电池依然可不还可不可以提供帕累托图动力,不须影响空调的工作。

而且,在大多数工况下,可不还可不可以提供极其安静的驾驶环境,也是混合动力的一大优势。

许多启停车确确实等红灯的后来也很安静,但空调不在 用,夏天太热。。。

b节油环保的社会责任感

简单地来说,不可能 我有钱若果想开好车,但每天看一遍各种节能环保的信息的后来,确实好车节油让心理上很不爽,感觉本人正在毁灭地球……

许多情况汇报下,处里方案若果“豪华”的“混动”喽! 多花的钱后会为了挣回油钱,若果为了买个舒坦。

此外,雷克萨斯的质保时间比较久。

相比于普通的4年或30万公里和6年或30万公里质保,雷克萨斯为ES 150h、NX 150h、LS 1500hL、RX 4150h和GS 150h/GS 4150h等车型的动力电池提供了10年/230万公里的质保承诺。

一方面让“把油钱给省出来”的想法更容易落实,本人面也体现了丰田混动系统对自身质量的信心。